2月8日零时起,汽、柴油再度重回到2011年10月降价前的历史最高位。3月20日凌晨,中国油价进入“8”元时代,依照发改委和“三桶油”的行事风格,中国油价两位数的时代或许很快就会到来。“伤不起”的油价,使众多车主对节油车型的关注热情再度高涨。高油价的压迫下在重卡市场上,其中应用成熟度以及性价比最高的要算是天然气重卡车型。
客服高油价 选择节油物流运输工具
行业相关人士做调查发现:对于物流公司而言,现在除了人工成本、车辆维修、轮胎和备件更换等开销越来越大,迫使企业运营成本上升之外,油价堪称压倒企业赢利能力的最后一根稻草。加之,国内大部分地区的物流市场,一直遭遇着限行政策、运价低位徘徊、新军加剧竞争、货物量时多时少、车辆“空载”等行业顽疾,企业想要赚钱因此变得更加困难。这时候,挑选一款好的物流运输工具,找到克服油价高企的良药,自然势在必行。
天然气重卡又一次进入了一些物流公司的视线,且这一回来势更猛。据报道,3月29日这天,就有10台中国重汽 “豪运”LNG天然气牵引车在厦门港务集团码头完成了交车仪式。其是厦门地区首批新能源牵引车,也是该企业响应厦门旅游城市环保、节能主张,追求更大利润效益的理性选择。而南通交运物流集团也于近日再度联手新疆广汇,成功签订了5年的 《煤炭运输项目协议》,前者拟在2012年底投入200辆天然气重卡,负责煤炭运输。
天然气重卡是否真的能够拦住“油老虎”
据统计,和柴油重卡相比,一台天然气重卡的单车售价每辆虽然要贵8万-10万元,但其却能节省燃料费用35%-40%,一年下来就是10万-15万元。这无疑使得很多用户慢慢中意和开始试用该类产品。期间,一些重卡生产企业也在推出各种传统的节油、轻量化车型后,陆续发力天然气重卡项目,陕汽、东风、重汽、欧曼和北奔等,都是现在天然气重卡市场上的佼佼者。
不过,天然气重卡的发展现状并不十全十美:受制于天然气资源分布和加气站布局建设进度,该类产品的普及速度还待提升。而在政策激励层面,虽然相比电动车型,它的技术更为成熟,但其初次采购成本依然很高,政府仍未给出补贴支持。
当然,面对油价上涨之势的无法遏制,天然气重卡必然大有用武之地,车企理应做好针对这类用户的准备工作。比如,帮助用户了解产品性能,进一步制定、完善综合物流运输解决方案,从而助力用户及时、有效地完成成本优化工作。
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